Sin tren que nos separe

Hace algunas semanas comentamos el caso de la ciudad de Cádiz, donde, después de soterrar la vía del tren con el objetivo de “finalizar con una división de la ciudad que tiene carácter económico (a un lado se agrupan los barrios más prósperos y al otro las zonas más deprimidas)”, pasaron los meses, los años y las décadas, y el enterramiento del tren no produjo el efecto mágico de equilibrar el carácter urbanístico de ambos lados. Argumentábamos entonces que la calidad urbana de cada ámbito depende fundamentalmente de la actuación pública. Y poníamos el ejemplo de Valladolid, donde hay áreas a uno y otro lado de la vía de diferente valor urbanístico, no tanto por el supuesto “efecto vía”, sino por el distinto proyecto que a cada lado se ha venido aplicando.

Hoy se publica en El País un artículo que pone de manifiesto este mismo hecho, aunque partiendo de otras premisas. Se refiere a la calle Bravo Murillo, en la que, desde hace más de 90 años, “saltan a la vista” las diferencias existentes entre uno y otro lado. Una zona rica, otra pobre. “En la zona de los menos pudientes hay menos farolas, aceras más estrechas, menos zonas verdes, más suciedad, hace más calor en verano, 18 casas de apuestas y una esperanza de vida tres años menor”. Y es que “estar en un lado o en el otro del mismo código postal significa percibir el doble de renta mediana”, como se ve en el plano adjunto.

Eso sí: todo se ha conseguido sin que haya pasado nunca, en superficie, tren alguno ni por esa calle ni por ninguna otra cercana. Aunque el actual alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, seguirá diciendo que el soterramiento de las vías es “la mayor operación de justicia social que podemos hacer en Valladolid”. Se entierra el tren y llega la magia. Lamentablemente, en el entorno de Bravo Murillo no han tenido ningún tren que soterrar. Qué pena.