Por una red peatonal y ciclista comarcal

Revisar la relación de Valladolid con los municipios del entorno puede ser útil para entender (e intervenir en) muchos de los aspectos del urbanismo de la ciudad. La observación de un caso (la relación con Simancas) y un tema concreto (la movilidad intermunicipal) puede servir de ejemplo.

Es cierto que la diferencia de tamaño demográfico entre ambas poblaciones (que, curiosamente, ha variado muchísimo con los siglos),¹ no impide considerar un hecho básico: ambos núcleos tienen la misma consideración jurídica, pues se trata de dos “entidades locales” de muy distinta dimensión, pero autónomas ambas. Igual de soberanas.²

Entre las dos, los movimientos pendulares (periódicos, cada día, los fines de semana, del trabajo a casa y vuelta después; o por estudios, o para compras, ocio, o para lo que sea), han sido constantes. Desde el principio. Aunque, por qué no decirlo, no todos los que se mueven tienen objetivos comparables. Ni la misma condición. Algunos derivan de la actividad económica y mayores servicios de la ciudad mayor. Y algunos otros en sentido inverso, probablemente, por el turismo, la administración o para atender el servicio doméstico o los cuidados a la población dependiente, por ejemplo. (Por cierto: Simancas es el municipio de Castilla y León con mayor renta).

Mas, ¿cómo se mueven?, ¿por dónde y en qué medios? Antes, todos se desplazaban por el camino de enlace entre los puentes de piedra de las dos poblaciones (la “Carrera de Salamanca”), en carruaje o andando, otros en burro. Pero, con los siglos, el camino se hizo viejo: en 1880 ya se llamaba así, “Camino Viejo”.³ Pues ya en esa fecha la ruta de Valladolid a Salamanca discurría por la margen derecha del río, que después se denominó N-620, y luego, en los 1980, cuando se amplió su capacidad y velocidad, pasó a ser la “Autovía de Castilla, A-62”. Pero sigue pareciendo poco, y aún se amplía ahora más, con el controvertido tercer carril o con el «arco norte». Múltiples cambios destinados al transporte rodado.

Buena parte de los pendolari⁴ se mueven en coche. Y muchos (y sobre todo muchas) también lo hacen en el transporte público que enlaza (por el Camino Viejo) ambos núcleos urbanos, subidos a los coches de La Regional y, después, también a los de Auvasa (línea 5, hasta Entrepinos). Pero no olvidemos que algunos más siguen andando el Camino Viejo, o recorriéndolo en bici, aunque en algunos casos no se trate de viajes completos, sino en tramos más breves.⁵

Y, entre tanto, algo parecido ha venido sucediendo con otros municipios del entorno de Valladolid. Es cierto que en los últimos años se han ido programando y elaborando actuaciones en algunas de estas vías (la salida hacia Fuensaldaña, el enlace con Santovenia o el de La Cistérniga, las obras en el mismo Camino Viejo), pero planteándose una a una, como casos específicos, como problemas singulares y objetivos también particulares. Que tienen en común, eso siempre, una tramitación muy compleja.⁶

Pero la red de vías que comunica Valladolid con los municipios del entorno, y entre ellos, es amplia, muy amplia, y podría tratarse conjuntamente en una única operación. Con ventajas de todo tipo. Densificándola y evitando soluciones a veces (no siempre) tan extrañas como la que se observa entre Simancas y Valladolid, donde, al haber actuado unilateralmente el primero, sin consenso alguno con el segundo (que pretende una solución de más calidad y seguridad), ha dado como resultado que cada uno de los tramos, en cada municipio, sea notablemente distinto.

Tiene todo el sentido que se proyecte de forma conjunta una red completa que facilite los viajes (en bici y a pie) en todo el ámbito comarcal. No solo los que parecen más urgentes y esenciales (además de los dichos, los de Laguna o Renedo con Valladolid, por ejemplo);⁷ sino también (otro ejemplo) entre Simancas y Tudela. ¿No sería lógico que se proyectase, e incluso ejecutase, por la MIG, la Mancomunidad de Interés General? ¿No está para eso? ¿No vendría bien que se extendiese a toda la comarca el sistema público de alquiler de bicicletas BIKI? Y, ya puestos, ¿no es hora de regularizar el transporte público en ese mismo ámbito,⁸ solucionando, incluso, el Área de Prestación Conjunta del Servicio de Autotaxi? Tendría, lo repetimos, todo el sentido.